Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Для Вас

Операция в Сирии помогла разработать идеальный армейский внедорожник

На форуме «Армия-2020» оборонная компания ВПК показала новую версию бронированного внедорожника «Тигр». Как уточнил портал «АвтоВзгляд», новинка была создана, исходя из опыта эксплуатации военных машин в Сирии.


В прошлом году ВПК провела модернизацию внедорожника «Тигр». Тогда машина получила новые оперение и фары, а также расширенный список опций: в него вошли встроенные видеокамеры, стальные подножки, дополнительная бронезащита и так далее. Тогда же модель примерила коробку-автомат китайского производства. А в этом году армейский броневик обзавелся версией «багги»: с мягкой крышей и откидными калитками вместо обычных дверей.

Под капотом упрятан ярославский турбодизель ЯМЗ-534 с отдачей в 240 л. с., с которым работает та самая китайская АКП. Авторы проекта уверяют, что при создании открытого внедорожника использовался опыт сирийских боевых операций, после которых «Тигру» было решено «срезать крышу». Багги может выполнять задачи разведывательно-штурмовой машины, то есть совершать глубокие вылазки на территорию противника


Collapse )
Для Вас

Эксперты оценили сценарии выхода из кризиса века

«Вирус — это вражеский генштаб»

Эксперты оценили сценарии выхода из кризиса века

Власти многих стран постараются как можно быстрее оправиться от кризиса, связанного с пандемией COVID-19, однако это не решит накопившиеся структурные проблемы — российская экономика без изменения правил игры будет по-прежнему зависеть от экспорта сырья, в таком мнении сошлись участники конференции «Сценарии выхода из COVID-кризиса», прошедшей на площадке для бизнеса «Трансформа1».

Collapse )



«Мы никогда не зависели от госзаказа»

Гендиректор BMW в России Штефан Тойхерт о коронавирусе и планах на будущее

О том, как с падением продаж из-за пандемии справляются  премиальные бренды, а также о дальнейших планах развития бизнеса “Ъ” рассказал генеральный директор «BMW Group Россия» Штефан Тойхерт.

— Как изменилась для вас жизнь на фоне коронавируса?

— Пришлось закрыть двери дилерских центров, и офлайн-работа была прекращена. Мы полностью практически ушли в онлайн. Дали клиентам возможность все шаги по взаимодействию с брендом BMW произвести онлайн.

— Производство на «Автоторе» в Калининграде работает?

Collapse )

Для Вас

В современном мире нет места Америке, либо же её элитам?


Тесла и SpaceX: что еще может предложить АмерикаTESL42342


Вашингтон и Уолл-Стрит, а также коллективный международный порядок, который они построили в течение десятилетий после Второй мировой войны, похоже, прошли к завершению.

Для противников и союзников США стали большей обузой, чем глобальный лидер, в качестве которого они пытаются себя представить. Тем не менее, во всем мире все еще есть страны, в том числе те, которые оказываются объектом самых агрессивных махинаций Вашингтона и Уолл-Стрит, все еще желающие работать и извлекать выгоду из сотрудничества с американским народом в целом.

Нет никаких сомнений в том, что такие страны, как Россия и Китай, которые оказываются объектом санкций, торговых войн, тайной подрывной деятельности и даже тайного терроризма и опосредованной войны, по-прежнему извлекают большую выгоду из связей, торговли и сотрудничества, которые они по-прежнему могут поддерживать с Соединенными Штатами. Нет никаких сомнений в том, что если бы особые интересы в Вашингтоне и на Уолл-Стрит исчезли и на их место пришел альтернативный, более совместный круг политических и экономических интересов, то эти выгоды для США и всего остального мира выросли бы безмерно.

Но есть ли хоть какой-то луч надежды на то, что по мере того, как нынешнее руководство Америки исчезает с глобальной сцены, что-то другое (и что-то лучшее) может занять его место?

Похоже, что ответ может быть, да.

Тесла и SpaceX

Tesla-американский производитель электромобилей (EV). Основанная Илоном Маском, который также является генеральным директором компании, компания ускорила в противном случае заглохший американский рынок электромобилей на беспрецедентную территорию.

После прохождения многих препятствий, компания, наконец, прорвалась в то, что кажется устойчивым успехом. В недавней статье CNN: "Тесла только что доказал, что все его ненавистники ошибаются. Вот как", - сообщалось, что:

На этой неделе компания сообщила о своей первой годовой прибыли за 10 лет в качестве публичной компании.

Возможно, более значимый для скептиков Tesla: в прошлом году компания получила $1,1 млрд свободного денежного потока. Это означает, что он больше не рискует тратить свои наличные деньги или зависеть от инвесторов, чтобы накачать больше денег в свои операции.

Акции компании взлетели более чем на 250% за последние восемь месяцев, что делает Tesla вторым самым ценным автопроизводителем в мире по рыночной стоимости, уступая только Toyota (TM).

Стремительный взлет Теслы создал смесь реакций внутри и за пределами Америки. Он вдохновил широкую общественность на совершенно новый подход к дизайну, производству и продажам автомобилей. В сочетании с привлекательностью автомобилей Tesla, являющихся полностью электрическими, существующие автопроизводители мало что могут предложить с точки зрения конкуренции.

Это вынудило действующие автомонополии, которые ранее и намеренно тянули свои ноги в отношении EVs, наконец взять на себя обязательства в отношении НИОКР, производства и продажи своих собственных EVs.

В то время как подъем Теслы привнес крайне необходимую конкуренцию в существующую, стагнирующую автомобильную промышленность, он также спровоцировал попытки должностных лиц саботировать успех Теслы. Протесты теневого Союза и нечестные организации СМИ, занятые кампаниями по очернению Теслы, пытались отравить общественность против нового автопроизводителя.

Однако это давление внутри Соединенных Штатов, вероятно, мало что сделает, чтобы остановить Теслу. Компания имеет сильную общественную поддержку и уже расширила в Китай с его новым открытием Gigafactory в Шанхае, который уже производит автомобили.

Горячее желание Теслы работать с Китаем, ставя бизнес, сотрудничество и взаимные выгоды впереди недальновидных монополистических практик обеспечивает шаблон для других развивающихся американских компаний, чтобы следовать в создании альтернативы исчерпанным и угасающим интересам, все еще доминирующим в Вашингтоне и Уолл-стрит, включая глубоко укоренившуюся американскую автомобильную промышленность.

Другой пример - американская аэрокосмическая компания SpaceX, также основанная и возглавляемая Илоном Маском.

Он прошел путь от едва запускаемого крошечного ракеты Falcon 1 в 2008 году до регулярного запуска своих ракет Falcon 9, которые используются для внутренних и внешних миссий, военных и коммерческих, а также для снабжения Международной космической станции (МКС). SpaceX также разрабатывает пилотируемый космический корабль для отправки астронавтов на МКС и за ее пределы.

SpaceX не только достигла скорости запуска наравне с известными американскими аэрокосмическими гигантами, она регулярно восстанавливает и повторно использует первую ступень своих ракет Falcon 9, подвиг, которого не достигло ни одно другое аэрокосмическое предприятие государственного или частного сектора, что означает, что SpaceX предлагает доступ к космосу для значительно меньшего, чем его конкуренты.

SpaceX также вдохновляет общественность, а также предпринимателей, которые пытаются повторить или улучшить стиль ведения бизнеса SpaceX.

И точно так же, как Тесла, SpaceX подстегнула уродливую реакцию со стороны укоренившихся специальных интересов, которые с помощью тех, кто в Вашингтоне, стремились запретить SpaceX конкурировать за контракты ВВС США. Как и Tesla, SpaceX преодолела эти препятствия благодаря настойчивости и просто предоставила значительно лучшие альтернативы, чем ее конкуренты.

Испытания Tesla и SpaceX, невзгоды и конечный успех обеспечивают понимание того, как более широкий переход власти от устоявшихся, укоренившихся и исчерпанных особых интересов к более конструктивным альтернативам может сыграть в будущем, когда Tesla и SpaceX расширяются, а компании, которые они вдохновили, начинают расти и конкурировать с установленными монополиями США.

Успех Tesla и SpaceX, несмотря на все трудности, и впечатляющие достижения, которые они оба сделали, должны не только вдохновлять американцев и демонстрировать миру, что США все еще могут многое предложить, но и служить примером для других стран, создавая отрасли, которые движимы конкретными целями, а не только для получения прибыли и власти.

Эти отрасли промышленности за рубежом могут затем встретиться с теми, которые появляются в США где-то посередине. Учитывая то положительное влияние, которое Тесла и SpaceX в одиночку оказали на автомобильную и аэрокосмическую промышленность, более хорошая вещь, безусловно, окажет положительное влияние на мир в ближайшие годы.

Только время покажет, победит ли целенаправленная промышленность над исчезающими ориентированными на прибыль моделями и исчезающими международными заказами, которые они построили, но чем больше люди осознают, что существует реальная альтернатива существующим кругам особых интересов, тем более вероятно, что эти альтернативы преуспеют.

Гуннар Ульсон, Нью-Йоркский геополитический аналитик и писатель специально для интернет-журнала “ Новое Восточное Обозрение ”.

Для Вас

Известия. Продажи завяли: на дешевые машины денег нет, дорогие нарасхват

Авторынок в 2020 году ожидает стагнация либо падение

По итогу 2019 года автомобильный рынок России снизился на 2,3% до 1,76 млн автомобилей, свидетельствуют данные комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ). После роста в 2018 году возобновившееся падение рынка связано с сокращением поддержки автопрома государством, снижением покупательной способности россиян и продолжающимся ростом цен на автомобили. Спрос в массовом сегменте замер либо упал, а в премиальном — бум продаж. Опрошенные «Известиями» эксперты и автопроизводители ожидают, что в 2020 году рынок останется на прежних показателях либо покажет небольшое снижение. Позитива не ждет никто. Подробнее о том, как автокомпании чувствуют себя на стагнирующем авторынке, в материале «Известий»


Сели, встали


Collapse )

Для Вас

Георгий Голованов: Маск создает культ производственного ада




Европе не нужна еще одна фабрика по производству автомобилей, считает обозреватель Business Insider. Гораздо выгоднее для Tesla было бы купить одну из уже существующих и запустить производство в скором будущем.


На прошлой неделе глава Tesla Илон Маск объявил о строительстве новой Gigafactory на территории Германии. Она станет четвертым заводом компании: два работают в США, еще один — в Китае. Но если появление фабрики в Китае имеет обоснование, учитывая темпы потребления электромобилей и желание западных фирм производить там, где продаешь, то Европа — другое дело.



Автомобильный рынок Европы большой и развитый, и потенциал роста у него не очень большой. Каким будет влияние электрификации под воздействием нарастающего давления со стороны правительств и стандартов топливной экономии — пока не ясно.

Однако электромобили точно не решат проблему перенасыщения рынка. Европе не нужны новые автозаводы, пишет Business Insider.

Collapse )