October 8th, 2013

Для Вас

Дух "SS-Panzergrenadier-Division "Nederland"" проснулся: полиция избила российского дипломата

Оригинал взят у tanya_massв В Нидерландах полицейские избили российского дипломата - беспредел?
Оригинал взят у a_dyukovв В Нидерландах полицейские избили российского дипломата
Нефига ж себе.

В Нидерландах полиция под надуманным предлогом ворвалась в дом к одному из российских дипломатов. Тот, несмотря на дипломатическую неприкосновенность, был избит и провел ночь в полицейском участке. МИД России направил ноту протеста в связи с нападением на российского дипломата. Об этом 7 октября заявил официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич в эфире телеканала "Россия 24".

"В прошедшие выходные дни в квартиру советника-посланника посольства РФ в Нидерландах Дмитрия Бородина ворвались вооруженные лица в камуфляжной форме и под абсолютно надуманным предлогом якобы плохого обращения с детьми на их глазах жестоко избили дипломата. Причем сделано это было, несмотря на то, что Бородин предупредил их о своем дипломатическом статусе", - сообщил Лукашевич.

Российское посольство в Гааге в настоящее время разбирается с обстоятельствами этого противоправного акта.

"Произошедший случай является не только грубейшим нарушением норм и правил международного общения, но и положений Венской конвенции о дипломатических сношениях", - говорится в направленной МИД России нидерландской стороне ноте протеста.


Подробности от ИТАР-ТАСС:

Дмитрий Бородин в беседе с корр. ИТАР-ТАСС рассказал, что в ночь с субботу на воскресенье в его квартиру "под фальшивым предлогом" позвонили люди, одетые в полицейскую форму. Бородин подчеркнул, что они не предъявили ему документов, подтверждающих то, что они являются сотрудниками полиции.

"Они сообщили, что от соседей якобы поступил сигнал о плохом обращении с детьми в этой квартире. У меня двое детей - дочка 4 лет и сын 2 лет", - рассказал дипломат. Бородин сообщил, что указал им на свой дипломатический статус и постарался воспрепятствовать их проникновению в квартиру, однако "гости" повалили его на пол, надели наручники. "Я также получил удар дубинкой по голове", - рассказал он.

По словам Бородина, его привезли в полицейский участок, откуда его впоследствии забрал дежурный дипломат российского посольства без извинений с голландской стороны.


Вообще-то говоря, нападения полиции на дипломатов случаются только в самых диких странах, да и то редко. А если вспомнить историю с доведенным в нидерландской тюрьме до самоубийства Александром Долматовым, то становится еще интереснее.

Хронология событий очень показательная:

4 октября 2013 - Власти Нидерландов инициировали международное разбирательство против Российской Федерации из-за инцидента с судном Greenpeace в Печорском море, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на заявление голландского правительства.

5 октября 2013 - МИД России контратакует: Российская сторона неоднократно за последние полтора года обращалась к Нидерландам с просьбой пресечь противоправные действия судна Arctic Sunrise, поэтому у Москвы больше вопросов к голландской стороне, заявил РИА Новости замглавы МИД РФ Алексей Мешков.

В ночь на 6 октября 2013 - нидерландская полиция задерживает и избивает российского дипломата.

Грубо. Нагло.
Для Вас

Воздушное ралли

Оригинал взят у aftershock_suв Воздушное ралли


Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать эффективные механизмы поддержки лизинга.

Несмотря на резкое торможение глобальной экономики, мировая индустрия авиаперевозок продолжает уверенно расти. Ни крах финансовой системы Кипра, ни высокие цены на нефть увеличение пассажиропотока остановить не смогли. Более того, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), темпы его роста в 2013 году даже слегка ускорятся — с 4,5 до 5–5,4%. Это означает, что по итогам года авиакомпании всего мира впервые в истории гражданской авиации перевезут более 3 млрд пассажиров, а выручка от продажи билетов превысит 700 млрд долларов. Правда, некоторые опасения вызывают цены на топливо. За последние три месяца они выросли почти на 12%. И это обстоятельство непременно окажет давление на рентабельность авиакомпаний. Если сейчас у ведущих мировых авиаперевозчиков норма прибыли в среднем составляет около 5%, то к концу года она может сократиться до 3–3,5%. Именно такой показатель в среднем по отрасли был зафиксирован в докризисном 2006 году, но тогда топливо стоило почти в полтора раза дешевле. Это значит, что авиакомпании научились быстро снижать издержки и эффективно эксплуатировать свой парк. Очевидно, что индустрия авиаперевозок вполне успешно может противостоять локальным потрясениям и продолжит развиваться даже при высоких ценах на нефть. Такая картина не может не радовать производителей самолетов. Они уже подсчитали, что при сохранении текущих тенденций ежегодный общемировой пассажиропоток через двадцать лет увеличится более чем в два раза и достигнет 6,7 млрд человек. Для того чтобы его обслуживать, авиакомпаниям потребуется приобрести свыше 35 тыс. новых самолетов общей стоимостью 4,8 трлн долларов. Из них большая часть — 24,7 тыс. — придется на узкофюзеляжные лайнеры вместимостью свыше 90 пассажиров. Именно за этот рынок емкостью 2,3 трлн долларов уже несколько лет идет ожесточенная борьба. Его верхний сегмент полностью оккупирован продукцией Airbus и Boeing: эти авиагиганты перестали выпускать лайнеры на 100–130 пассажиров и сосредоточились на производстве более вместительных самолетов. А на штурм освободившейся ниши устремились новые игроки.

SSJ разлетается по миру

Едва ли не самое жесткое противостояние наблюдается в секторе ближнемагистральных реактивных лайнеров на 90–130 пассажиров. Таких самолетов до 2032 года будет продано не менее 7 тыс. единиц. За последние несколько лет в мире стартовало сразу пять крупных программ создания новых воздушных судов такого класса. Но успешно реализована пока только одна — программа нового российского самолета Superjet 100 (SSJ). Несмотря на серию мелких недостатков, выявленных в ходе первых месяцев эксплуатации самолета, и поставки SSJ, и заказы на него уверенно растут. Это происходит потому, что «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) оперативно устранили все недочеты. Об этом недавно заявил министр промышленности России ДенисМантуров. По его словам, вопросы, которые поначалу были у эксплуатантов по поводу послепродажного обслуживания SSJ, постепенно снимаются или уже сняты. «Сегодня обеспеченность склада запчастей к самолетам, которые непосредственно находятся на площадке “Аэрофлота”, составляет 95 процентов, — говорит министр. — Понятно, что 100 процентов добиться просто невозможно, так как постоянно идет выборка». Только за последние три месяца компания ГСС поставила своим заказчикам восемь самолетов SSJ, половина из которых ушла на экспорт — в Индонезию, Мексику и Лаос. А общее количество переданных авиакомпаниям лайнеров перевалило за два десятка. И почти все они уже эксплуатируются.

ПрограммаСтранаНачало работ (год)Стоимость разработки (млрд долл.)Объем господдержки (млрд долл.)Первый полет (год)Начало поставок (год)Задержка реализации программы (годы)Региональные самолетыEmbraer E-Jets E-170/175/190/195Бразилия19972,11,252002*2004*н. д.ARJ-21Китай200288200820156Superjet 100Россия20031,80,44200820112Bombardier C-SeriesКанада20043,940,65201320141MRJЯпония20071,550,5201520174Embraer E-Jets E2 (ремоторизация E-175/190/195)Бразилия20131,7н. д.2016–20172018нетМагистральные самолетыAirbus A380ЕС199416,23,7200520072Airbus A350ЕС200514,853,5201320141,5Boeing 787 DreamlinerСША200412**—***200920112С919Китай20069,41>9201520194МС-21Россия20055,52,75201520171Airbus А320NEO (ремоторизация)ЕС20101,3н. д.20152016нетBoeing 737 MAX (ремоторизация)США20113н. д.20162017нет

*Данные по модели E170.
**Общая стоимость программы Dreamliner, включая подготовку к серийному производству, превышает 30 млрд долларов.
***Господдержка конкретным гражданским проектам Boeing не оказывается, она осуществляется комплексно.

А тот факт, что мексиканский авиаперевозчик InterJet сразу же поставил наши новые самолеты в расписание, имеет принципиальное значение. Это не только вторая по величине авиакомпания Мексики, но и первый покупатель наших лайнеров в Западном полушарии. И от того, как InterJet будет эксплуатировать SSJ, во многом зависят будущие продажи этих самолетов на рынках Латинской Америки и США. InterJet заказала в общей сложности 20 лайнеров с опционом еще на 10 штук. «Думаю, что очень скоро мы сможем увеличить эту партию, потому что рынок стоместных самолетов сейчас самый большой в нашем регионе и у него лучшие возможности для роста», — говорит исполнительный президент компании Мигель Алеман Магнани. Пока InterJet выполняет на двух наших лайнерах рейсы в шесть городов Мексики, но уже через два-три месяца география полетов будет значительно расширена, в том числе за счет маршрутов в страны Карибского бассейна и США. Это произойдет после того, как авиакомпания получит новые воздушные суда. По словам президента Superjet International Назарио Каучельи, сейчас на производственной площадке предприятия в Венеции идут работы по оборудованию третьего лайнера для InterJet, еще пять подготовят к концу нынешнего года, остальные передадут в 2014–2015 году. Тогда же будут поставлены и оставшиеся десять самолетов индонезийской Sky Aviation. Эта авиакомпания уже эксплуатирует два наших лайнера, причем тоже весьма успешно. «Мы используем их на внутренних рейсах для полетов в Денпасар, Купанг и Лабуан-Байо, — говорит гендиректор Sky Aviation Крисман Тариган. — SSJ полностью подходит для обслуживания этих маршрутов. Его эксплуатация доказала такие преимущества, как грузоподъемность, экономичный расход топлива и компактность».

Не менее активно набирает обороты и эксплуатация SSJ в России. Сейчас десять таких лайнеров летает в парке «Аэрофлота», включая два новых в комплектации full, По два самолета в авиакомпании «Якутия» и "Московия". А совсем скоро к ним добавится и «Газпром авиа». Этот авиаперевозчик, заказавший десять SSJ в версии Long Range (с увеличенной дальностью полета до 4,5 тыс. км), недавно получил первый самолет. Он будет эксплуатироваться на внутренних рейсах из Внуково в города Советский и Белоярский.

Решение всех проблем первого этапа эксплуатации SSJ и расширение географии поставок сыграли очень важную роль — количество заказов на этот лайнер вновь начало расти. На авиасалоне МАКС твердый контракт на поставку 20 таких самолетов подписала лизинговая компания ИФК. Уже известно, что большая часть из них поступит в авиакомпании Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Еще как минимум 20 SSJ у ГСС приобретет СП, созданное компанией вместе со «Сбербанк Лизингом» для поставки на российский и международный рынок. Всего же в соответствии с планом СП на нынешнем этапе предполагается передать в операционную аренду до 50 таких воздушных судов. Эта схема в отношении новых российских самолетов раньше не применялась, поэтому ее внедрение может немало поспособствовать продвижению нашего самолета в мире. По словам старшего вице-президента ГСС Артема Погосяна, операционный лизинг — хорошее решение для небольших компаний, которые не могут купить самолет либо не планируют его долго эксплуатировать. При этом, как заявил глава «Сбербанк Лизинга» Дмитрий Ерошок, деятельность СП на международном рынке не будет пересекаться с Superjet International. «О конкуренции речи не идет, компании будут дополнять друг друга, так как у нас общая задача — увеличить объемы продаж», — подчеркнул г-н Ерошок.

Наконец, несколько заказов на самолеты Superjet, как в стандартной версии, так и в VIP-компоновке, разместили российские госструктуры. Уже известно, что один такой лайнер будет эксплуатироваться авиакомпанией «Русджет» в интересах «Рособоронэкспорта» и еще один — администрацией Чечни. «Это личное распоряжение Кадырова, — говорит замминистра транспорта ЧечниАльви Шахгириев. — Республика намерена закупить до восьми таких самолетов и передать их в авиакомпанию “Грозный авиа”». В целом же портфель заказов ГСС (за вычетом поставленных самолетов) уже превысил две сотни, из которых 131 — твердые контракты. Теперь самое главное для нашего производителя — выдержать производственный план, предусматривающий выпуск не менее 20 самолетов в год.

КомпанияОбъем незаконной господдержки, доказанной в рамках ВТО (млрд долл.)Сумма изначально предъявленных обвинений в незаконной господдержке (млрд долл.)Airbus18>20Boeing5,329Embraer4,5н. д.Bombardier2,9н. д.

Один дорогой, второй тяжелый

В следующем году канадская корпорация Bombardier может начать поставки на мировой рынок своего нового самолета C-Series — CS100, рассчитанного на 110–136 мест. Предполагалось, что этот лайнер поднимется в воздухе в конце 2012-го, однако впоследствии дата первого полета была перенесена сначала на конец июля 2013 года, потом — на конец августа. В конечном итоге CS100 смог оторваться от взлетной полосы лишь в середине сентября. Все это произошло из-за того, что инженеры Bombardier не успели вовремя отладить работу бортовых систем. Правда, глава подразделения коммерческих самолетов корпорации Мишель Аркамон всегда подчеркивал: его «не пугает, что компании нужно немного больше времени для того, чтобы завершить необходимую интеграцию оборудования». Зато это испугало заказчиков. С начала задержек Bombardier уже потеряла три контракта. В частности, свой заказ аннулировала авиакомпания SAS. А другой крупный авиаперевозчик — Republic Airways Holdings, заказавший сразу 40 самолетов C-Series, — даже не счел нужным скрыть свой пессимизм относительно хода программы. Глава холдинга Брайан Бедфорд прямо заявил, что этот проект может постигнуть та же участь, что и Boeing 717, который просуществовал на рынке всего восемь лет и в 2006 году был снят с производства. Кстати, сама Republic Airways Holdings вместо C-Series в конечном итоге заказала более вместительные Airbus A320NEO.

И хотя первый полет CS100 вроде бы прошел удачно (было только одно сообщение об ошибке, хотя ожидали пять-десять), настроения заказчиков это не изменило. Сейчас в портфеле Bombardier всего 73 твердых контракта на CS100 и еще 114 твердых заказов на более вместительные CS300 (на 160 мест). Но это неприлично мало для производителя с мировым именем, выпускающего самолеты более полувека. По мнению гуру авиационного лизинга главы корпорации Air Lease Стивена Удва-Хази, главная проблема Bombardier в том, что канадцы назначили слишком высокую цену на свои новые самолеты, технические характеристики которых еще только предстоит подтвердить. По каталогу CS100 стоит 62 млн долларов, а CS300 — 71 млн долларов. Это всего на 8–10 млн долларов меньше каталожных цен на младшие модели семейств Boeing 737 MAX и Airbus A320NEO. Но Boeing и Airbus предоставляют своим стартовым заказчикам гигантские скидки, которые порой доходят до 55% от прайс-листа, тогда как Bombardier позволить себе подобное просто не может в силу существенно меньшего масштаба бизнеса. В результате получается, что итоговая цена нового канадского самолета лишь незначительно отличается от стоимости модернизированных версий MAX и NEO. Но дело не только в этом: самолетам C-Series еще предстоит доказать, что они действительно будут тратить на 20% меньше горючего, чем существующие модели. Как заявил глава Qatar Airways Акбар аль-Бакер, пока его компания в этом воочию не убедится, ожидать от нее положительного решения не стоит.

Целый ряд экспертов полагает, что большая часть клиентов, намеревавшихся приобрести CS100, в конечном итоге сделает выбор в пользу его прямого конкурента — бразильского Embraer. Три месяца назад эта корпорация начала работать над созданием нового поколения своих региональных самолетов — E-Jets E2. Семейство включает три модели, рассчитанные на перевозку 90, 114 и 144 пассажиров. Предполагается, что первый лайнер E-190 E2 поднимется в воздух уже через три года, а еще через год начнутся поставки в авиакомпании. На самом деле E-Jets E2 всего лишь проект ремоторизации существующего семейства региональных самолетов Embraer, созданных в самом конце 1990-х. А значит, никаких революционных нововведений ожидать не стоит. Известно, что бразильцы, вопреки уже сложившейся практике, при изготовлении крыльев будут использовать не композиты, а обычные алюминиевые сплавы. Тем не менее в Embraer уверяют, что их новые самолеты позволят авиакомпаниям экономить от 16 до 23% по сравнению с существующими моделями. В общей сложности бразильцы смогли набрать 215 твердых заказов на все семейство E-Jets E2. Но вот количество заказчиков, а их пока всего четыре, оставляет желать лучшего. Впрочем, весьма осторожный интерес к новому семейству бразильских самолетов объясняется тем, что они будут тяжелее своих предшественников, а это может создать определенные проблемы в эксплуатации. Руководство авиакомпании Sky West уже публично заявило, что проектируемая максимальная взлетная масса самолета E-175 E2 выходит за ограничения, существующие в США. Поэтому у авиакомпании могут возникнуть трудности, если бразильцы не уменьшат массу своих лайнеров. Но Embraer лишь выразила надежду, что американским авиаперевозчикам удастся решить разногласия с профсоюзами, и такой параметр, как максимальная взлетная масса, перестанет быть камнем преткновения. Впрочем, никто не сомневается, что бразильцы все-таки смогут сделать относительно конкурентоспособный лайнер. Чего нельзя сказать о китайцах и японцах.

Тигр не готов к прыжку

На то, что китайскому авиапрому трудно будет сделать новый пассажирский самолет, скептики указывали еще десять лет назад. Именно тогда в КНР стартовала программа создания регионального реактивного лайнера ARJ-21 — прямого конкурента нашего SSJ. Свой первый полет китайский самолет совершил еще в 2008 году, но испытания до сих пор не закончены. Как заявляют разработчики ARJ-21 из корпорации COMAC, сейчас эта машина прошла примерно три четверти всех необходимых ратификационных тестов и выполнила две трети полетов в рамках сертификационных испытаний. В общей сложности четыре летных экземпляра ARJ-21 налетали уже свыше 3,6 тыс. часов. Проблема, однако, в том, что с каждым новым полетом все очевиднее становится нехватка технологических знаний у китайских авиаконструкторов. Сначала они вынуждены были переделать внутреннюю компоновку лайнера и заменить некоторые подсистемы, а теперь занялись модернизацией шасси, которое, как оказалось, не может выдержать утяжеленный самолет. К тому же неожиданно выяснилось, что в КНР не хватает не только высокопрофессиональных авиационных инженеров, но и специалистов по сертификации самолетов, которые могли бы подтвердить правильность выбранных конструкторских решений.

«Для Администрации гражданской авиации Китая, которая проводит сертификацию ARJ-21, это первый опыт работы такого рода: никогда раньше они этим не занимались, поэтому все идет очень медленно», — сообщил нам на условиях анонимности один из китайских авиационных экспертов. В результате в конце августа окончание сертификационных испытаний ARJ-21 китайцы в очередной раз перенесли еще на год. Если в ноябре прошлого года главный конструктор лайнера Цзюн Чэньговорил, что испытания завершатся в первой половине 2013-го, то теперь в качестве новой даты называют уже вторую половину будущего года. Специалисты сходятся во мнении, что дальнейшая задержка с ARJ-21 не только испортит репутацию COMAC, но и крайне негативно отразится на перспективах другого проекта этой корпорации — лайнере С919 (на 168–190 пассажиров), создание которого также выбилось из графика.

СамолетЦена каталога (млн долл.)Цена по реальным контрактам (млн долл.)Доля композитов в конструкции (%)Текущие твердые заказы*Опционы и протоколы о намеренияхSuperjet 10035,429–331813193Bombardier CS10061,8237,135–4073н. д.Bombardier CS30070,62н. д.35–40114101Embraer E-175 E24733,37до 10100100Embraer E-190 E2н. д.35,992до 109025Embraer E-195 E260,439,2до 102525ARJ-2129н. д.0–38240MRJ38н. д.до 12165160МС-21-30073,838,54016090COMAC С91968н. д.до 755325Семейство Airbus NEO  до 152 348н. д.A319NEO92н.д.до 15——A320NEO100,248до 15——A321NEO117,455до 15——Семейство Boeing MAX  до 151 491н. д.MAX 785,1н. д.до 15——MAX 8103,749,5до 15——MAX 9109,953,89до 15——

*С учетом отказов.

На днях стало известно, что первый полет С919 перенесен с 2014-го на 2015 год из-за затруднений в разработке, а начало поставок отложено до 2018 или 2019 года. Как заявил The China Daily академик и глава экспертного комитета при проекте С919 Чжан Яньчжунь, «проблемы с разработкой этого летательного аппарата связаны с недостатком опыта у китайских рабочих и инженеров в строительстве самолетов». «За исключением двигателей и центральных отсеков крыла основная часть деталей к лайнеру производится в Китае, и с этим у нас есть определенные сложности. А в целом проект развивается хорошо», — заявил китайский академик. Но это лукавство. Ни для кого не секрет, что С919 и ARJ-21 создают одни и те же конструкторы. Буквально полтора месяца назад руководство COMAC приказало им работать по 12 часов шесть дней в неделю. Однако на качестве работы такой режим, судя по всему, в ближайшее время не отразится. И понятно почему. Еще в начале нынешнего года буквально все, включая самих конструкторов С919 и заказчиков этого самолета, уверенно говорили, что при изготовлении лайнера будут широко применяться композитные материалы, в частности в планере и фюзеляже. Эти материалы должны были обеспечить новому китайскому самолету определенное конкурентное преимущество перед модернизированными версиями Boeing 737 MAX и Airbus A320NEO, фюзеляжи которых разрабатывались несколько десятилетий назад. Но три месяца назад руководство COMAC вынуждено было признать, что инженеры корпорации просто не могут сделать композитный фюзеляж, поэтому он будет выполнен из алюминиевых сплавов — как на самолетах тридцатилетней давности. Это означает, что, даже если китайцы в конце концов смогут поднять в воздух свой С919, никакой серьезной конкуренции ни ремоторизованным американским и европейским самолетам, ни новым российским и канадским он составить в принципе не сможет.

Примерно так же обстоят дела и в авиапроме Японии. Эта страна еще в начале прошлого десятилетия объявила о намерении создать свой первый пассажирский реактивный самолет — Mitsubishi Regional Jet (MRJ), в котором должны были широко применяться композиты. Но с тех пор японцы уже как минимум пять раз срывали сроки первого полета нового лайнера, а вместо композитного фюзеляжа в конце концов приняли решение делать алюминиевый. Последний раз Mitsubishi объявила об отсрочке первого полета в конце июня, в связи с задержками с приобретением ключевых компонентов у иностранных производителей. Точнее говоря, не был готов двигатель. В частности, выяснилось, что силовая установка «страдает некоторыми термическими повреждениями» и поэтому ее необходимо доработать. Сколько на это потребуется времени, можно только гадать. На вопросы журналистов о состоянии проекта MRJ представители Mitsubishi лишь ответили, что «в компании пересматривают график программы, но какие-то более конкретные заявления по этому поводу будут сделаны в течение нескольких недель». Ясно одно: первый полет MRJ в лучшем случае состоится в будущем году, а первые поставки — полтора-два года спустя. Это обстоятельство уже привело к тому, что количество заказов на MRJ начало сокращаться: если два года назад их было около 200, то сейчас только 165. В частности, свой договор на пять лайнеров аннулировала гонконгская ANI Group. Под большим вопросом и контракт на 100 самолетов со Sky West, которая пока все еще склоняется в пользу Embraer. Не менее пессимистично настроен и крупнейший авиаперевозчик Японии — Japan Airlines (JAR). Руководство авиакомпании прямо заявило, что не намерено включать в свой парк самолеты MRJ, так как сомневается в низкой стоимости этих лайнеров и низких затратах на их эксплуатацию.

Поддержать субсидией

Итак, из всех новых самолетов, которые создаются в мире, серьезную конкуренцию SSJ могут составить только Bombardier CS100 и две младшие модели бразильского семейства Embraer E-Jets E2. Наш лайнер по своим техническим характеристикам не только не уступает бразильцам и канадцам, но по ряду параметров и превосходит их. Однако чтобы увеличить продажи и потеснить Бразилию с Канадой на мировом рынке, этого недостаточно. Необходимо резко расширить меры государственной поддержки — как самого производителя самолетов, так и их покупателей на внутреннем и внешнем рынках. Тем более что все наши конкуренты, несмотря на членство в ВТО, именно так и поступают. По данным этой организации, только доказанная сумма незаконной господдержки для Airbus составляет 18 млрд долларов, для Boeing — 5,3 млрд долларов, для Embraer — 4,5 млрд долларов и 2,9 млрд долларов для Bombardier. А недоказанная — в разы выше. У нас же дело обстоит с точностью до наоборот. Если брать тот же SSJ, то на всю программу его создания было потрачено 1,8 млрд долларов. И примерно три четверти этой суммы профинансировано из внебюджетных источников. Причем, как говорят в ГСС, средняя ставка по кредитному портфелю составила 7%, что соответствовало среднерыночным показателям. Очень важно и то, что в России сейчас крайне высока стоимость фондирования (8–10% против 3% за рубежом), а эффективной системы экспортного кредитования толком не существует. На Западе экспортные кредитные агентства и банки при организации лизинга самолетов подчас предлагают ставки в два-три раза ниже рыночных, и ВТО это нисколько не смущает. «Авиакомпаниям по существу все равно, какой логотип стоит на самолете, если он сертифицирован по всем стандартам, — говорит глава аналитической службы агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев. — Для них он лишь инструмент заработка, а главные характеристики — суммарная стоимость летного часа и производительность. И в этом контексте значение имеют не столько технические характеристики машины, сколько интегральная привлекательность продукта, включая цену самолета и размер лизинговой ставки». И если финансовые условия приобретения наших лайнеров хуже, чем у конкурентов, то мы рискуем оказаться в ситуации, когда наш авиапром будет создавать выдающиеся с технической точки зрения продукты, которые никто просто не сможет купить. Чтобы этого не произошло, нам необходимо разработать механизмы субсидирования лизинга, которые соответствовали бы нормам ВТО и давали бы российским производителям возможность реально конкурировать в мире по такому показателю, как стоимость владения самолетом.

http://expert.ru/expert/2013/40/v

Это сообщение было опубликовано в информационном центре Aftershock пользователем Капитан. Вы можете посмотреть и откомментировать публикацию здесь

Для Вас

Почему в правительственный кризис не приостановлена деятельность USAID?! США - кувалда МФО*

Оригинал взят у varjag_2007в Недоумение патриота США


По наводке Anton Rozenvayn

Вопрос конгрессмена Рона Пола:

Почему в правительственный кризис не приостановлена деятельность USAID?! Зачем мы поддерживаем диктаторов за рубежом, когда тут, в Америке, под вопросом помощь детям из малообеспеченных семей и старикам?!


*МФО - Международная финансовая олигархия Её Величества Королевы Елизаветы Второй

Для Вас

"Сегодня Соединенные Штаты добровольно, сознательно, намеренно отправляют оружие террористам"

Оригинал взят у i_m_hoв Бой-баба эта конгрессвумен Мишель Бахман. Намекнула, что Обама - Антихрист

Мощная женщина Мишель Бахман. Решительная. Член Конгресса от Миннесоты, представитель консервативного "движения чаепития" в Республиканской партии. В прошлом году выдвигалась в президенты.

michele-bachmann-21

Выступая вчера по радио, заявила, что Конец Времен близок, как никогда. "Президент Обама снял запрет на вооружение террористов, с тем чтобы оружие попало сирийской оппозиции, - сказал Бахман. - Вы, мои слушатели, американские налогоплательщики, теперь платите, чтобы дать оружие террористам, в том числе Аль-Каиде! Сегодня Соединенные Штаты добровольно, сознательно, намеренно отправляют оружие террористам. Я верю в Иисуса Христа, я читаю Апокалипсис и вижу лист на смоковнице. Мы должны понимать знаки, которые указывают нам, что мы находимся в конце отведенной Богом истории".

Но Мишель призывает сограждан не унывать по этому поводу: "Вместо того чтобы видеть в этом что-то плохое, мы должны радоваться пришествию Господа Иисуса. Его день приблизился, маранафа! Когда мы видим, что все перевернуто с ног на голову, а правая рука стала левой, когда это происходит, нет сомнений, что мы живем так же, как и во дни Ноя".

Для Вас

Интервью президента Сирии Башара Аль-Асада венесуэльскому телеканалу «Телесур»

Оригинал взят у nikolaysoloв Интервью президента Сирии Башара Аль-Асада венесуэльскому телеканалу «Телесур»


http://perevodika.ru/articles/23650.html
Интервью президента Сирии Башара Аль-Асада венесуэльскому телеканалу «Телесур»






Телесур: Здравствуйте. В эфире телеканал «Телесур». Это – наша специальная программа, посвященная событиям в Сирии. Наш уважаемый гость сумел привлечь внимание всего мира. Это – президент Сирии Башар Аль-Асад. Господин Президент, благодарю вас за предоставленную возможность взять у Вас интервью. Надеемся, что наш телеканал даст нашим зрителям в Латинской Америке возможность понять Вашу точку зрения, Ваши взгляды. Добро пожаловать в наш телеэфир.




Президент: Я хотел бы приветствовать Вас и телеканал «Телесур» в Сирии и выразить свои самые добрые пожелания Вам лично, в частности, желаю Вам выздоровления после травмы ноги. Я считаю, что мое интервью журналисту, который стал свидетелем первых преступлений терроризма, будет взвешенным и содержательным. Еще раз, я рад приветствовать Вас в качестве журналиста, чья кровь смешалась с кровью солдат Сирийской Арабской армии.




«Телесур»: Спасибо. Действительно, есть много факторов, которые нас объединяют, в том числе эта кровь. Вы упомянули о терроризме. Вчера начиненный взрывчаткой автомобиль взорвался в Дамаске, убив и ранив многих мирных жителей. Что означает такое послание от террористов, в частности, в этих условиях, перед которыми стоят Сирия и мир? И как Вы видите в настоящее время усилия по борьбе с терроризмом в Сирии?




Президент: Эти террористы могут направить только одно послание, которое является отражением их темной идеологии, которую они несут в своих умах: для них все те, кто не думает так, как они, не заслуживают права на жизнь. Очень часто они совершают эти акты террора, пытаясь либо привлечь людей на свою сторону, или убить их. Другими словами, они хотят, чтобы люди потеряли надежду - а когда потеряны надежды, жизнь не имеет смысла. Таким образом, в той или иной форме, люди становятся более восприимчивыми к их темным идеям. С другой стороны, эти террористические операции финансируются и планируются за пределами Сирии. Те, кто подстрекает к терактам, стремятся довести сирийцев до полного отчаяния, заставив их поверить, что у них нет никакой надежды на Родине, что Сирия, которая существовала на протяжении веков, больше не существует. Потеря надежды толкает людей к поражению, которое в свою очередь побуждает их прекратить защищать свою страну. То, что вы видели вчера, было лишь одной из сотен попыток, осуществляемых в этом направлении. На самом деле, все эти теракты имеют противоположный эффект - сирийцы сегодня более, чем когда-либо прежде, привержены защите своей страны.




«Телесур»: Господин Президент, мы слышали, что президент США Барак Обама в своей речи размышляя о том, что Соединенные Штаты сделали в разных частях мира. Он говорил конкретно о ситуации в Сирии. Сирия – один из важнейших вопросов для Организации Объединенных Наций. Президент Обама, скрепя сердце согласился с необходимостью политического урегулирования в Сирии, однако призвал Организацию Объединенных Наций или Совет Безопасности принять жесткую резолюцию против САР и против вашего правительства, если вы не будете выполнять требования соглашения по химическому оружию. Он также подчеркнул, что, по мнению США, ваше правительство несет ответственность за атаку с использованием химоружия против мирного населения.




Президент: В его выступлении было то, что обычно – обвинения, полностью обоснованные на измышлениях и лжи. В целом, к большинству заявлений американских официальных лиц, из нынешней администрации или из предыдущих, нет ни малейшего доверия. Их заявления часто похожи друг на друга, повторяются, поэтому мы не считаем необходимым их комментировать.

С начала сирийского кризиса американская политика, осознанно или нет, была основана на лжи. Я считаю, что они были осведомлены о том, что все это – ложь. Теперь, после поднятия вопроса о химоружии 21 августа, ложь усилилась, и администрация США играет непосредственную роль в этих измышлениях. Администрация не предоставила никаких доказательств, чтобы обосновать свои претензии. Это означает, что она лжет американскому народу. С самого начала мы представили свои доказательства, чего не сделали они. Они не смогли убедить американский народ в истинности своих утверждений.

Что касается их разговоров о ссылке на 7-ю главу, это нас не касается. Во-первых, хорошо известно, что с момента обретения Сирией независимости она выполняет все соглашения, которые подписывает. Во-вторых, сегодня в СБ ООН существует баланс сил. Это не позволяет США использовать Совета Безопасности в качестве инструмента для достижения своих целей, в том числе – для свержения власти и уничтожения государств, как это было в прошлом, в 1990-х годах. Как я уже сказал, американские обвинения абсурдны и не имеют под собой никакой реальной или логической основы.




«Телесур»: Вернемся к речи президента Обамы. Мы увидели, что он был смущен и сам не знал, чего хотел. Иногда он говорит о применении силы, а иногда - о политическом решении. Он утверждает, что израильская агрессия против Сирии – это защита американских интересов в регионе. Каковы интересы США в регионе? Чего он ищет в Сирии? Принимая во внимание то, что происходит в Совете Безопасности, можете ли Вы исключить американскую агрессию против Сирии?

Collapse )
НЕТ!

Тупой волонтёр лондонских сатанистов, считая молодых мусульман баранами, предлагает поджечь свой дом

Оригинал взят у udarniktrudaв на русском языке эти два "проповедника" в мечетях Москвы и Санкт-Петербурга
Оригинал взят у cipizdв на русском языке эти два "проповедника" в мечетях Москвы и Санкт-Петербурга
Оригинал взят у gadsjl_7в на русском языке эти два "проповедника" в мечетях Москвы и Санкт-Петербурга

на русском языке эти два "проповедника" в мечетях Москвы и Санкт-Петербурга призывают ненавидеть Россию, "недружественную страну", в которую приехали, залезли, благодаря миграционной политике правительства, призывают к действиям против населения России "во славу Алаха"!
?
Куда смотрит полиция России? Куда смотрят муфтии? Верховные муфтии? Это не 282? Кто эти люди? Провокаторы? Кем засланы в Россию? С какой целью? Обратите внимание. С кем собрались бороться эти псевдомусульмане?
Напомню всем слова Корана: человек, убивший человека, убивает всё человечество¡



Оригинал взят у kiberbob2000в В одной из мечетей Санкт-Петербурга
http://youtu.be/jhLV9IoNYXM

Это второй случай (проповедь в Москве: https://vk.com/rus.prav?w=wall-23486475_1463677) публичной проповеди за последние несколько дней, получивший огласку в интернете. А сколько призывов проходит по «ту сторону рампы»?
Для Вас

Вещая о "золотом миллиарде", не договаривают, что абсолютное большинство в нём будут... рабами

Оригинал взят у nstarikovв О чем молчит Запад?

Originally published at Nstarikov. You can comment here or there.

Так называемый «золотой миллиард» — это Запад. И Запад хочет и дальше оставаться этим миллиардом. Но кто-то при этом должен заниматься простым производительным трудом. А стоимость труда должна оставаться низкой, иначе экономика станет нерентабельной. О том, как этого добиваются на Западе, я рассказываю во фрагменте интервью каналу ПознавательноеТВ

2011_UN_Human_Development_Report_Quartiles.svg

Collapse )
Для Вас

Израиль, по приказу сатанистов из лондонского Сити, формируют новый антииранский альянс

Для атаки Ирана Израиль формирует новый альянс стран Персидского залива

Источник перевод для MixedNews -

gulfУгрозы напасть на Иран были излюбленным развлечением израильского правительства. Оно даже создало специальное министерство под названием Министерство стратегических дел, единственной задачей которого было планирование «инициатив», касающихся войны с Ираном, которая рано или поздно должна была случиться.

Избрание президента-реформатора в Иране и наметившаяся в мире тенденция использовать димпломатические средства разрешения конфликтов привели руководство Израиля, по меньшей мере, в замешательство, вызвав злобные порицания и теперь ещё и комментарии от члена парламента из партии Ликуда Цахи Ханегби, который сказал, что правительство больше не уверенно, что США действительно собирается атаковать Иран.

Поскольку на США рассчитывать больше нельзя, Израиль начал «интенсивные переговоры» с высшим руководством ряда стран в заливе об организации совместной атаки без участия США.

Из поступающих сообщений не ясно, с лидерами каких стран ведутся переговоры. Наиболее вероятные кандидаты, по мнению экспертов, это страны-члены Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, куда входит Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт и Бахрейн – все уже давно являются региональными конкурентами Ирана.

Некоторое время назад то появлялись, то проходили слухи о том, что Саудовская Аравия намерена предоставить Израилю воздушный корридор для нападения на Иран, хотя сама Саудовская Аравия всё отрицала. Текущие события подготовили почву для возрождения этих слухов.

Гибель империи. Византийский урок.

Оригинал взят у mzhgun в Гибель империи. Византийский урок.
ТВ я не люблю смотреть. Нет, правильнее будет сказать, мне иногда просто хочется блевать, когда включен "голубой экран". Дегенеративные рожи, преимущественно жидки-полукровки, вещающие по каналам просто отвратительны, сетка вещания - блевотворна, уровень передач, фильмов и прочего "контента" - ниже всякой критики. А, учитывая, что по "официозам" (так я называю каналы ОРТ, Россия. НТВ, ТВЦ и прочее) показываю туповато-опухшую мордашку нашего нано-фюрера... Слов нет, одни эмоции и часто рвотный рефлекс.
но бывают и документальные фильмы, в том числе посвященные истории. а историю я люблю, причем настолько люблю, что даже ПОКУПАЮ книжки. вот и сейчас, читая Дж. Норвича "Византийская империя" (к вопросу – почему сейчас никто не читает – книжечка – неплохо издана, иллюстрации, карты, приличный перевод - но стоит она 540 рэ! Кто же будет такие бабки покупать? Библиотекам тоже это не по карману!), решил я что-нибудь посмотреть. Благо, есть торренты, где довольно много интересного. Вот и я, скачав за ночь пару десятков фильмов – в том числе и про Византию.
«Гибель империи. Византийский урок.» производства РТР (или «Россия»? черт их разберет). Придя на дежурство утром в субботу, первым делом осмотрел больных, сделал записи в историях болезней, начал смотреть фильм (кстати, на дежурствах отвлекаться особо не на что (акромя работы), так что читается и смотреться все просто на ура). Вот о нем и расскажу.
Collapse )

Лидеры АТЭС спели Путину Happy Birthday

Визит Владимира Путина на саммит стран АТЭС в Индонезии совпал с 61 днем рождения российского президента. В честь праздника коллеги исполнили для Путина песню Happy Birthday to You.



НЕТ!

В красной Рязани 6 октября 2013 года отменена Конституция Российской Федерации. ОПОН против молодёжи

Оригинал взят у ibigdanв Ппц

ОМОН в масках ворвался в «Дом Культуры» и избил посетителей концерта.


Директор рязанского клуба «ДК» Иван Вотяков:


— Вчера, то есть 6 октября 2013 года, панк-рок концерт в клубе Дом Культуры с участием групп Mister X (Беларусь), Kids of the streets и Rude reggae surprise, и на который должна была приехать английская группа Sham 69, но к видимо уже к счастью не приехала, был прерван варварской силовой акцией сотрудников полиции.



Collapse )

Время собирать камни?

Расхожее мнение – аферистов от банковской системы a la «Пушкино» никто не ловит, потому что у них «крыша» чуть ли не в Кремле. Действительно, без «крыши» в нашей стране никакая условно «успешная» организованная преступная финдеятельность невозможна. Да что финдеятельность - даже рэкет на колхозном рынке или содержание притона трудно себе представить без соответствующего «сопровождения» со стороны людей в погонах. Однако в том то и дело, что такие «крыши» возникают на среднем и низовом уровне.

Полагаю, эту систему Кремль хотел бы сломать. Представление о том, что Кремль заинтересован в существовании такой системы, - наивно. Однако вопрос о том, как распутать криминальный клубок, является сложным, порой, казалось бы, неразрешимым. Не только у нас. Хотел положить этому конец Кеннеди – выстрел. Пытался Обама – отступился. Попытается ли Путин – посмотрим. Дела Бородина, Пугачева, Аблязова, Кузнецова, Гительсона, Урина, Алякина, Полонского, - возможно, предвестники изменения позиции от невмешательства («это не победишь») до жестких действий, ведущих не только к неотвратимости наказания (это полдела), но и возврату украденного. Для меня самым важным сигналом была бы поддержка письма «большой двадцатке».

В случаях, когда речь идет о крупных мошенничествах, дело не только в том, чтобы определить «фигуранта», найти его, предъявить обвинение и наказать. Как вернуть украденное? Десятки миллиардов долларов были выведены из нашей банковской системы. Где они – известно. Но полицейское межстрановое сотрудничество в таких делах почти не работает. У Аблязова было до сотни юристов и адвокатов. Как и у Бородина с Антоновым. Противостоять им в судах совсем не просто. Но не надо складывать оружие.

Collapse )

А Ливии-то больше нет!

Как-то незаметно прошла новость.

В этот четверг область Фецан объявила о независимости от центрального правительства. Выбрали своего президента и создали армию. А месяц назад аналогичный шаг сделала другая провинция - Киренака.



В Белоруссии самогонщиков начали искать с помощью беспилотника

http://img.tyt.by/n/04/2/samogon_11.jpg

Белорусские милиционеры и сотрудники МЧС впервые использовали беспилотный летательный аппарат «Бусел – М» для обнаружения спрятанных в лесах подпольных мини-заводов по производству самогона. Об этом сообщает пресс-служба УВД Миноблисполкома.

Аппарат был запущен на территории Налибокской пущи (на западе Минской области). Он проводил видеосъемку местности с использованием тепловизора, причем изображение передавалось на землю в режиме реального времени. В результате неподалеку от деревень Борки, Дорогунь и Яцково были обнаружены пять самогонных аппаратов.

«Бусел — М»
беспилотный авиационный комплекс «Бусел – М»

Collapse )

Невероятные артефакты прямо под ногами!

Оригинал взят у v_otaku в Невероятные артефакты прямо под ногами!
Оригинал взят у bart в Невероятные артефакты прямо под ногами!

Невероятные артефакты прямо под ногами!

Мягко говоря, увиденное на пляже Брайтон-Бич в Бруклине - шокирует. В качестве волнорезов на пляже свалены груды огромных мегалитов, вернее того, что от них осталось. Камни разбиты и свалены в кучу, а на камнях - письмена, рисунки, лица. Причем лица явно славянской внешности, не современной конечно, а так, как изображали славян в летописях.       

Collapse )

А обнаружил всё это и предъявил всему миру полгода назад  Игорь Алпатов. Вот он это всё даже снял на видео.



http://youtu.be/uypPQVl__dI
Для Вас

08.10.2013.Заговор против России.Будущее России рождается в каждом из нас

Оригинал взят у dmitri_obiв 08.10.2013.Заговор против России.Кто и зачем пытается набросить на шею нашей страны петлю «Анакомы».
Заговор против России. Кто и зачем пытается набросить на шею нашей страны петлю «Анакомы».

Арабская весна или игра на выживание. Кто на самом деле разжёг пламя всех революций на Ближнем Востоке и почему главный приз в этой игре - часть России? Сенсационное признание американского министра.

Сирийский блицкриг. Почему американцам как воздух необходима маленькая война? И почему в секретных американских архивах хранят ролики о планах по нападению на Россию?

Зачем Голливуд изображает всех русских оборванцами в шапках-ушанках и с балалайками?

Американские олигархи выделяют деньги на переписывание Российской истории


Для Вас

Сирийский фронт войны Международной финансовой олигархии против чесловечества. 8 октября. Вечер

Оригинал взят у marija_veraв Бои в Сирии. 8 октября. Вечер
Оригинал взят у serfilatovв Бои в Сирии. 8 октября. Вечер

Правительственная армия нанесла поражение боевикам в районе посёлка Ханасер на севере страны и смогла взять стратегический населённый пункт под свой контроль. Это позволило солдатам открыть движение по дороге, которая связывает гарнизон города Алеппо с базами снабжения на юге Сирии.


«Правительственные войска восстановили движение по дороге, связывающей центральные районы страны с провинцией Алеппо, в которой продолжаются тяжёлые бои», - сообщает газета The Daily Star.


Сирийская армия установила полный контроль над 11 деревнями в провинции Алеппо.


Сирийская армия в ходе ряда контртеррористических операций, начавшихся на прошлой неделе, освободила юго-восточный въезд в Алеппо, тем самым деблокировав город для поставок продовольствия и других товаров первой необходимости.
[Spoiler (click to open)]
Еще в субботу и в ночь на воскресенье (с 5 на 6 октября) подразделения правительственных войск освободили от бандформирований стратегический поселок Ханашер, который боевики удерживали с лета.


Некоторое время назад боевики вернули себе ряд блокпостов на автомагистрали в провинции Идлеб, что сделало поставки в Алеппо по этому транспортному пути невозможным.


Оставался только юго-восточный путь - по трассе Алеппо - Саламия, однако через пару недель и он был перекрыт - бандгруппы исламистов захватили поселок Ханашер. Это поставило проправительственные силы в Алеппо в сложное положение.
Теперь этот путь снова открыт.


Блокированные боевиками районы в скором времени начнут получать помощь из центра страны через Хомс и Хаму.


Затем в течение примерно двух суток были освобождены еще 11 селений и движение по трассе Алеппо - Саламия было открыто.

Дорога Дамаск - Салямие свободна и безопасна:




Collapse )