?

Log in

No account? Create an account
поговорим

alexandr_palkin


МИРОСТРОИТЕЛЬСТВО

Будущее России рождается в каждом из нас


Сагра. Из обвинения исчезла статья "бандитизм", что послужит попустительству преступности
Для Вас
alexandr_palkin
Оригинал взят у alero2011в Преступления без наказания

ГОВОРИТ И ПОКАЗЫВАЕТ САГРА

Юрий Мн перепечатал из www.rus-obr.ru

В Свердловской области завершаются два процесса по нашумевшему "делу Сагры". На одном судят тех самых уголовников, которые нападали на уральскую деревушку. На втором обвиняемые – полицейские, которые не предотвратили побоище.

Почти одновременно в Верхней Пышме стартует третий процесс: на скамье подсудимых – бывший начальник ОВД. Он обвиняется не только в самоустранении от контроля подчиненных, но еще и в пользовании угнанной машиной.

31 января в Свердловском областном суде с "последним словом" выступили нападавшие на Сагру. Ни один из подсудимых не признал своей вины. Сторона защиты заявила, что два десятка человек ехали "купаться на озеро", а вовсе не на криминальную разборку.

И история самого нападения на уральский поселок, и судебный процесс показали, насколько безнаказанно и пренебрежительно могут вести себя правонарушители в нашей стране.

Организатором налета выступил преступник, отбывающий наказание за наркоторговлю в местах лишения свободы. Достоянием гласности стали телефонные переговоры, которые вел осужденный Иван Лебедев со своим братом Вячеславом. Брат – это тот самый сагринский цыган, который скрывался от правоохранительных органов в лесной местности под именем Красноперова.

Как выяснилось в ходе следствия, звонки Ивана Лебедева по мобильному телефону, сделанные из колонии, прослушивались и записывались сотрудниками наркоконтроля. Последние подозревали, что осужденный барыга продолжает руководить своим криминальным бизнесом и из мест заключения. Узнав, что у брата возник конфликт с жителями Сагры, осужденный координирует формирование вооруженной группы наемников, которые должны "разобраться" с сагринцами. "Я поставлю деревню на место, я решу… Да-да, полностью деревню ставить", – открыто говорил в телефонном разговоре Иван Лебедев. В день, когда преступники, сев в 15 автомобилей, поехали на Сагру, организатор хвалился брату: "Они сейчас пистолеты с собой возьмут!".

Соорганизатором налета, судя по этим разговорам, выступал сокамерник Ивана – Кахабер Чичуа. Именно он, по мнению следствия, руководил собиранием боевиков для разборки с сагринцами.

В итоге получается картина, достойная пера сюрреалиста. Два преступника, находящихся за решеткой, используют современные средства связи для руководства криминальной операцией с участием десятков человек. Их переговоры фиксируют правоохранители, но никаких мер противодействия не предпринимается.

Места лишения свободы для фигурантов дела – это их дом родной, что было видно и по их наглому поведению на процессе. Кахабер Чичуа даже обматерил судью, ничуть не боясь наказания. После первых судебных заседаний было решено "развести" пострадавших жителей Сагры с допрашиваемыми обвиняемыми, которые остались на свободе, и их родней. Подсудимые держали ответ в зале областного суда, а признанные пострадавшими сагринцы допрашивались в здании суда Верхней Пышмы. Связь осуществлялась посредством видеоконференции.

Суд изменил двум фигурантам пресечения с заключения под стражу на подписку о невыезде. Еще одного подсудимого выпустили под залог. Помимо них, поддержать подсудимых приходила многочисленная родня с 25 адвокатами. Сами подсудимые даже по видеосвязи угрожали потерпевшим и демонстративно интересовались, где живут близкие и родственники сагринцев.

Дела полицейских, по чьей халатности возникла и развилась вся история, слушаются тоже в суде поселка Верхняя Пышма. На скамье подсудимых – участковый уполномоченный Вадим Зайниев и замначальника полиции общественной безопасности Верхнепышминского отдела МВД Сергей Зиновьев.


Читать дальше...Свернуть )

Триумф американской компьютезированной научной мысли: боевому суперсамолёту нельзя летать и воевать
Для Вас
alexandr_palkin
Оригинал взят у kanchukov_saв Самолет-то хороший. Только он летать боится
Оригинал взят у algis_koenigв Самолет-то хороший. Только он летать боится
Оригинал взят у mikle1в Самолет-то хороший. Только он летать боится

Американскому перспективному истребителю пятого поколения F-35 Lightning II ("Молния-2") запретили летать в зонах, где  бывают грозы. Самолету даже нельзя приближаться ближе 40 километров к таким участкам. В итоговом докладе за 2012 год Управление эксплуатационных испытаний и оценки Пентагона заключило, что попадание в F-35 молнии может привести к взрыву топливных баков.  Не зря  ведь он  именуется Lightning. А ведь США собирались наплодить почти 2,5 тысячи таких уродцев! Стоимость только проекта превысила годовой бюджет минобороны России, составив 56 миллиардов долларов с лишним. Стоимость одной машины при нынешнем производстве доходит до 150 миллионов долларов..
http://topwar.ru/uploads/posts/2010-10/1287560722_f35c_080318_hr.jpg
Этот и ряд других - и еще каких (!!) недостатков (о них ниже) полностью исключают  возможность применения F-35 в боевых условиях, равно как и для обучения летчиков. Де-факто у США нет сегодня самолета, способного в ближайшие  7-10 лет заменить стоящие на вооружении истребители и штурмовики.
Читать дальше...Свернуть )


Однако за годы разработки F-35 не только значительно подорожал (с 80-90 миллионов долларов до примерно 130 миллионов за единицу), но и по своей "надежности" стал уверенно догонять "Раптора". Согласно недавнему докладу Управления эксплуатационных испытаний и оценки Пентагона (OT&E), в 2012 году на всех трех версиях F-35 нашли целый ворох недоработок и дефектов. Причем о многих из них было известно уже давно, но исправить их так и не удалось.

Самой опасной недоработкой "Молнии" по иронии судьбы стала боязнь одноименного природного явления. Сегодня большинство современных самолетов (как военных, так и гражданских) имеют защиту от электрических разрядов и способны летать в любую погоду. Для защиты от молний самолеты оснащаются электростатическими разрядниками, которые отводят электричество в воздух. Для защиты от электромагнитного излучения, вызываемого молниями, бортовая электроника самолетов экранируется.

F-35, как и все современные истребители, разрабатывался для выполнения задач при любых метеоусловиях и в любое время суток. Тем не менее, специалисты из OT&E выяснили, что бортовая система генерации инертных газов (OBIGGS, отвечает за наполнение высвобождающихся топливных баков воздушной смесью с преобладанием инертного азота и поддержание в них низкого уровня кислорода) может давать сбои в зонах повышенной грозовой активности из-за перемен атмосферного давления. При этом в топливные баки вместо инертной газовой смеси подается насыщенный кислородом (и, возможно, озоном) воздух, что приводит к риску взрыва топливных баков и двигателя при попадании в самолет молнии.

F-35A. Фото: пресс-служба Пентагона
F-35A. Фото: пресс-служба Пентагона

Как отмечается в докладе Пентагона, неполадки с OBIGGS обнаружились еще в 2009 году. Однако перепроектировать систему инертных газов решили только сейчас. В частности, специалисты OT&E потребовали исправить систему забора воздуха, чтобы при перепадах давления или резком снижении самолет не "глотал" насыщенную кислородом газовую смесь в топливные баки. Кроме того, OBIGGS должна уведомлять пилота о сбоях в наполнении топливных баков инертной смесью.

Новую систему OBIGGS планируется разработать для всех трех версий F-35. Испытания запланированы на начало 2013 года. Пока на опытных истребителях установлены старые системы инертных газов, самолетам запретили приближаться к грозоопасным районам и уж тем более в них залетать. Кроме того, на высоте менее шести километров скорость снижения F-35 не должна превышать 1,8 километра в минуту. Скорость пикирования может достигать 15 километров в минуту, но только если перед маневром самолет в течение по меньшей мере четырех минут находился на одной высоте и давление в топливных баках выровнялось.

Как отмечается, подобные ограничения исключают возможность применения F-35 в боевых условиях или для боевой подготовки пилотов. В дополнение к тому всем трем версиям истребителя снизили допуски на перегрузки при маневрах. Для F-35A действующая перегрузка при установившемся развороте не должна превышать 4,6g (вместо прежних 5,3g). На увеличение скорости с 0,8 до 1,2 числа Маха истребителю впредь понадобится на восемь секунд больше времени.

Для F-35B потолок допустимой перегрузки при установившемся развороте опустили с 5,0 до 4,5g, а время на разгон с 0,8 до 1,2 числа Маха - на 16 секунд. F-35C впредь сможет испытывать перегрузки в пределах 5,0g при установившемся развороте (ранее было 5,1g), однако время, необходимое для разгона самолета с 0,8 до 1,2 числа Маха, выросло на 43 секунды.

По итогам 2011 года эксперты OT&E указали на недоработку килевой части F-35. При форсаже задняя часть самолета нагревалась из-за выпускаемой двигателем реактивной струи. Кроме того, нагрузка на кили превышала расчетную. В 2012 году эксперты обнаружили схожие недоработки горизонтального хвостового оперения F-35. На больших скоростях и высотах оперение подвергается резкой смене температур, что приводит к отслоению покрытия и влечет за собой риск разрушения рулей высоты.

Среди обнаруженных недостатков F-35 в отчете также упоминаются чрезмерные колебания рулей направления и флаперонов при переходе от дозвуковой к сверхзвуковой скорости и обратно. Кроме того, для каждой из трех версий самолетов выделили факторы, снижающие надежность истребителя. Для F-35A ими, в частности, стали система регулирования мощности и температур, топливная система, шасси и система электропитания. С электрикой обнаружились неполадки и у двух других версий истребителя. Кроме того, у F-35B забраковали системы генерации кислорода и управления полетом, а также всевозможные технологические дверцы и работу шасси. F-35C также "отличился" некачественной системой управления двигателями и интегральной компоновкой (единой несущей поверхностью фюзеляжа и крыла).

 

Схема истребителя F-35B. Изображение: windsofchange.net
Схема истребителя F-35B. Изображение: windsofchange.net

В дополнение к описанным дефектам истребители F-35 оказались недостаточно устойчивыми к попаданию фугасно-зажигательных снарядов калибра 30 миллиметров и ракет от переносных зенитных комплексов (ПЗРК). Налет на отказ (время до критической неполадки) у самолетов также далек от желаемого. У F-35A он составил 5,95 часа (60 процентов от прогноза для опытных образцов), у F-35B - 4,16 часа (70 процентов от прогноза), а у F-35C - 6,71 часа (84 процента от прогноза).

При таких показателях неудивительно, что ни одна из версий F-35 не справилась с заявленным объемом испытаний на 2012 год.

В общей сложности по состоянию на ноябрь 2012 года самолеты F-35 налетали около 34 процентов от объема, необходимого для принятия истребителя на вооружение. Завершить разработку F-35A планируется в 2016 году, F-35C - в 2017 году, а F-35B - в 2018 году. Однако, учитывая обилие выявляемых ежегодно дефектов, эти сроки могут в очередной раз сдвинуться. Более того, из-за постоянного удорожания и сомнительной надежности истребитель теряет привлекательность в глазах участников программы Joint Strike Fighter. В начале января 2013 года Турция решила отложить покупку первых двух истребителей. Канада ранее показательно объявила о возобновлении своего истребительного тендера и готовности рассмотреть альтернативы F-35.

Рейтинг блогов