Российский миллиардер заявил о скором завершении эпохи нефти и газа

США: Все эти электромобили создают проблему для строительства дорог

Налоги на бензин являются крупнейшим источником финансирования строительства и технического обслуживания автомобильных дорог.

«Я думаю, что это может быть самый красивый электромобиль», - заявил Джонатан Гитлин «Cars Technica» еще в 2018 году о электрическом кроссовере Jaguar I-Pace.


На прошлой неделе губернатор штата Вашингтон Джей Инсли — парень, который, баллотируясь в президенты два года назад, предложил общенациональный запрет на продажу автомобилей на бензине к 2030 году,  -  наложил вето на запрет продажи автомобилей на бензине по всему штату к 2030 году.


Причиной этого загадочного шага, сказал Инсли в своем заявлении, было положение, заложенное в законодательство. В тексте говорилось, что цель на 2030 год вступит в силу только в том случае, если законодатели создадут программу взимания платы с водителей в зависимости от того, как далеко они ездят каждый год.


Этот законопроект был провозглашен как критические пути для электромобилей и США политика в области изменения климата, более агрессивны, чем сроки перехода в таких штатахЮ как Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк, которые нацелились на 2035 год. Вашингтон планирует следовать правилам Калифорнии и поэтапной реализации отказа от  бензиновых автомобилей к 2035 году.

Но в этих планах есть загвоздка: штат использует налоги на бензин, чтобы финансировать строительство и на содержание всего, от дорог и мостов до автобусов и паромов. По мере того как все больше электромобилей, в том числе Ford F-150 Lightning, который поступит в продажу в следующем году, отправится в путь, продажи бензина будут снижаться вместе с доходами от их налогообложения.

Мэттью Метц, основатель и соисполнительный директор базирующейся в Сиэтле экологической группы Coltura, говорит, что был удивлен и разочарован тем, что Inslee упустила шанс установить самый ранний срок продажи нулевых выбросов в стране. Он говорит, что подписание законодательства, даже с прилагаемой налоговой программой на милю, предотвратило бы будущие страхи по поводу оплаты инфраструктуры государства. Законодатели “могут продолжать пинать этот вопрос вниз по дороге, но в конечном итоге это должно прекратиться”, - говорит Метц.


В США государственные и федеральные налоги на моторное топливо составляют более 40 процентов финансирования транспорта—крупнейший источник доходов. Но федеральное правительство не повышало налог на бензин с 1993года , когда он был зафиксирован на уровне 18,4 цента за галлон. С 2008 года Конгресс выделил дополнительные средства из других источников, но ситуация не является устойчивой: Бюджетное управление Конгресса заявляет, что если система финансирования не изменится к 2030 году, федеральное финансирование транспорта превысит его бюджет на 188 миллиардов долларов. По крайней мере 36 государств увеличили свои налоги на топливо с 2010 года, чтобы принести больше денег.


Между тем, транспортные средства стали более экономичными-и небольшая, но растущая доля американских транспортных средств вообще не использует бензин. Автопроизводители обещают потратить следующее десятилетие на выпуск моделей с батарейным питанием. (Кто-нибудь хочет электрическую версию самого продаваемого автомобиля в Америке, пикапа Ford F-150? Вы можете купить его в 2022году .)


Этот переход важен для планеты. Двадцать девять процентов выбросов парниковых бензинов в стране приходится на транспортный сектор, и почти 60 процентов из них приходится на легковые автомобили. Многие считают, что электрификация транспортной системы страны должна стать ключевым элементом любого плана борьбы с изменением климата.


“Законодатели понимают, что да, вы достигаете этой экологической цели”, устанавливая амбициозные цели электрификации, говорит Дуглас Шинкл, который руководит транспортной программой на Национальной конференции законодательных органов штатов. - Но в то же время вы отрицательно влияете на систему, по которой ездят эти машины.”


Вот почему политики, такие как в штате Вашингтон, заинтересованы в плате за пользование дорогами. В теории политика проста: вместо того, чтобы платить налог с каждого галлона бензина, который они используют, водители будут платить налог за милю, которую они проезжают. Министр транспорта США Пит Баттигиг одобрил эту идею в марте, хотя она не вошла в инфраструктурное предложение президента Джо Байдена. Также в марте Федеральная дорожная администрация объявила, что будет финансировать восемь пилотных программ по взиманию платы с пользователей дорог на государственном и региональном уровнях. По словам Шинкля, по меньшей мере 13 штатов ввели законодательство, касающееся платы за пользование дорогами.


Но штаты, которые экспериментировали и даже ввели плату за пользование дорогами—клуб, в который входят Калифорния, Гавайи, Миннесота, Орегон, Юта и Вирджиния,—столкнулись с множеством острых вопросов. Взимать налог на бензин легко и дешево; водители платят на заправке. Но плата за милю потребовала бы сбора данных и сборов с миллионов транспортных средств. Некоторые штаты экспериментируют с радиотрансляторами, другие-с устройствами, которые подключаются к автомобилям и передают данные транспортным службам. Скептики высказывают опасения по поводу отслеживания местоположения жителей. И не ясно, что такая система принесет больше денег, чем стоит.


Другие задаются вопросом, справедлива ли такая плата за пользование дорогами. Сельские водители, как правило, ездят дальше только в силу того, где они живут; должны ли они всегда платить больше? Критики также утверждают, что вся идея, как и сам налог на бензин, сводится к регрессивному налогу, который будет собирать большую долю доходов водителей с низкими доходами.


Правительствам придется убеждать жителей, что перемены - это хорошо. В 2019 году водители на Гавайях получили любопытное письмо по почте, которое государственный департамент транспорта назвал «Отчет о вождении». В письме губернатор штата цитировал: «Налог на бензин больше не делает своей работы. Помогите нам, присоединившись к разговору». В нем водителям предлагались две цифры: расчет налогов на бензин, которые они заплатили в этом году, и то, что они будут облагать налогом, если будут платить за милю. Гавайи - особенно удобное место для такого рода экспериментов. Это один из немногих штатов, которые собирают показания одометра в рамках процесса проверки безопасности-менее инвазивного способа отслеживать, как далеко автомобиль проехал каждый год. И в отличие от транспортных средств в небольших (и не островных) штатах, вероятно, что большинство миль, которые ежегодно покрывают гавайские водители, проезжаются по гавайским дорогам. ДОТ все еще изучает последствия взимания платы с пользователей дорог.


Вашингтон продолжает изучать, как реализовать программу взимания платы с пользователей дорог. «Постановка и достижение цели создания 100-процентных электромобилей слишком важны, чтобы связывать их с реализацией отдельной политики, такой как плата за пользование дорогами», - сказал Инсли в своем заявлении после того, как наложил вето на положение 2030 года.


Некоторые защитники окружающей среды, между тем, говорят, что весь разговор идет в обратном направлении. Налог на бензин не так уж плох, говорят они, потому что он взимает больше денег с водителей наиболее загрязняющих окружающую среду автомобилей. Одно предложение от «Совета по защите природных ресурсов» ужесточили бы налог на бензин, а не избавились бы от него. Во-первых, он индексировал бы налог как на инфляцию (как это уже делают многие штаты), так и на общенациональное потребление топлива, чтобы налоги росли постепенно по мере снижения потребления топлива. Тогда предложение позволит электромобилям платить ежегодный налог на основе их эквивалента миль за галлон - в основном, сколько энергии они потребляют. «Таким образом, электрический Hummer будет платить больше, чем электрический Civic», - говорит Макс Баумхефнер, старший юрист программы NRDC по климату и чистой энергии. - Так и должно быть».


Эта история первоначально появилась на wired.com.

Источник